GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA motoram

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA motoram

 

Priekšmeta nosaukums	Turbokompresors
Daļas numurs	761916-0003,24100-4631
OE NUMURS	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Dzinējs	J05E
Modelis	GT2259LS
Degviela	Dīzeļdegviela
V-spec
Pārvietošana	5,3 l, 5300 ccm, 4 cilindri

 

FAQ

Q1. Kāda ir mūsu uzņēmuma priekšrocība?

A.10 Gadu pieredze Eksperts turbo nozarē Produktu klāsts ietver turbīnas vārpstu, kompresora riteni, serdi, turbokompresorus.

Ātrs un profesionāls serviss Cenu piedāvājums 24 stundu laikā Manuālas ražošanas mašīnas un ražošanas līnija, lai pārliecinātos par jūsu kvalitāti.

 

Q2. Kā mēs varam saņemt cenu?

A.Pls e-pasts Džeks Tangs.

 

Q3. Vai jūs varat ražot jebkura veida mums nepieciešamo?

A. Jā, dodiet mums nepieciešamo produktu veidu, mēs piegādāsim jums nepieciešamos produktus.

 

Q4. Kāds ir piegādes laiks?

A.25-45dienas.

 

Q5. Kāds ir maksājuma termiņš?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Vai ir kāds cits jautājums?

A. Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, sazinieties ar Džeku Tangu.

 

7. jautājums: kāda ir žurnāla loma turbokompresorā?

A. Turbo turētāja gultņu sistēma darbojas ļoti līdzīgi kā motora stieņa vai kloķa gultņi.

Šiem gultņiem ir nepieciešams pietiekams eļļas spiediens, lai komponentus atdalītu ar hidrodinamisko plēvi.

Ja eļļas spiediens ir pārāk zems, metāla detaļas saskarsies, izraisot priekšlaicīgu nodilumu un galu galā atteici.

Ja eļļas spiediens ir pārāk augsts, var rasties noplūde no turbokompresora blīvēm.

 

8. jautājums: Es vēlos iegūt x zirgspēkus, kuru turbo komplektu man vajadzētu saņemt? vai kurš turbo ir labākais?

A: Lai sasniegtu vēlamo veiktspēju, izvēlieties turbokompresoru.

Veiktspēja ietver pastiprināšanas reakciju, maksimālo jaudu un kopējo platību zem jaudas līknes.

Citi lēmuma faktori ietvers paredzēto lietojumu.

Labākais turbokomplekts, ko nosaka tas, cik labi tas atbilst jūsu vajadzībām.

Komplekti, kas pieskrūvēti bez jebkādas modifikācijas, ir vislabākie, ja jums nav ražošanas iespēju.

 

Q9. Kas manam turbo izklausās pēc šujmašīnas svilpes?

A. "Šujmašīnas svilpe" ir izteikts ciklisks trokšņa cēlonis, ko rada nestabili kompresora darbības apstākļi, kas pazīstami kā kompresora pārspriegums.

Šī aerodinamiskā nestabilitāte ir visievērojamākā straujas droseles pacelšanas laikā pēc darbības ar pilnu pastiprinājumu.

 

Q10. Kas ir / izraisa vārpstas spēli?

A. Vārpstas brīvo laiku izraisa turbo centrālās daļas gultņu nolietošanās.

Kad gultnis ir nolietojies, vārpsta izspēlējas, rodas vārpstas kustības no vienas puses uz otru.

Tas savukārt liek vārpstai nokasīties pret turbo iekšpusi un bieži vien rada augstu skaņu vai čīkstošu troksni.

Tas ir potenciāli nopietns stāvoklis, kas var izraisīt iekšējus bojājumus vai pilnīgu turbīnas riteņa vai paša turbo bojājumu

 

Q11. Kā man vajadzētu ielauzties turbo?

A. Pareizi samontētam un līdzsvarotam turbo nav nepieciešama īpaša ielaušanās procedūra.

Tomēr jaunām iekārtām ieteicams veikt rūpīgu pārbaudi, lai nodrošinātu pareizu uzstādīšanu un darbību.

Biežas problēmas parasti ir saistītas ar noplūdēm (eļļa, ūdens, ieplūde vai izplūde).

 

Q12. Kas ir kompresora pārspriegums?

A. Pārsprieguma reģions, kas atrodas kompresora kartes kreisajā pusē (pazīstams kā pārsprieguma līnija), ir plūsmas nestabilitātes zona, ko parasti izraisa kompresora induktora apstāšanās.

Turbo izmēram jābūt tādam, lai motors nedarbotos pārsprieguma diapazonā.

Ja turbokompresori ilgstoši darbojas pārspriegumā, var notikt gultņu kļūmes.

Atsaucoties uz kompresora karti, pārsprieguma līnija ir līnija, kas robežojas ar salām to galējā kreisajā pusē.

Kompresora pieplūdums ir tad, kad gaisa spiediens pēc kompresora faktiski ir lielāks nekā tas, ko pats kompresors var fiziski uzturēt.

Šis apstāklis ​​liek gaisa plūsmai kompresora ritenī dublēties, paaugstināt spiedienu un dažreiz apstāties. Ļoti strauju pārsprieguma gadījumos vilces spēks

turbo gultņi var tikt iznīcināti, un dažkārt tas pat izraisīs paša kompresora riteņa mehānisku bojājumu.

Bieži sastopamie apstākļi, kuru rezultātā turbokompresora benzīna motoros rodas kompresora pieplūdums, ir:

-Kompresora apvada vārsts nav integrēts ieplūdes cauruļvadā starp kompresora izeju un droseļvārsta korpusu

- Apvada vārsta izplūdes cauruļvadi ir pārāk mazi vai ierobežojoši

-Turbo ir pārāk liels lietojumprogrammai

 

Q13. Kā es varu noregulēt turbokompresoru?

A. Palielināšanas regulēšana ir vienkārša.

Tomēr tas ir atkarīgs no pastiprinātāja kontrollera veida.

Standarta Wastegates izpildmehānismam vienkārši jāpārkalibrē izpildmehānisms, lai atvērtu (vairāk vai mazāk) attiecīgajam spiedienam.

Mainot stieņa garumu, kas piestiprināts Wastegates svirai, tiek veikta šī pielāgošana.

Mehāniskās pastiprināšanas vadības sistēmās regulēšana var ietvert regulatora vārsta (-u) vārsta (-u) iestatījuma maiņu.

Attiecībā uz elektroniskām pastiprināšanas vadības sistēmām, iespējams, būs jāpielāgo transportlīdzekļa motora vadības sistēma.

Ārējiem izplūdes gāzu spiediena regulēšanai bieži ir jāpagriež regulēšanas skrūve (ja tāda ir), lai palielinātu / samazinātu atsperes slodzi,

mainot Wastegates atsperes vai atdalot Wastegates atsperes. SVARĪGI: BIEŽI PIEVIENOJOT TIEŠI TIKAI TURPMĀK

IZMAIŅĀM NEPIECIEŠAMAS PĀRVEIDOJUMI MOTORA DEGVIELAS PĀRVALDES SISTĒMĀ!

 

Q14. Kas ir Turbo Lag?

A. Turbo aizture ir impulsa reakcijas laika aizkave pēc droseļvārsta atvēršanas, darbojoties virs motora apgriezienu skaita.

Turbo nobīdi nosaka daudzi faktori, tostarp turbo izmērs attiecībā pret motora izmēru, motora noregulēšanas stāvoklis, turbo rotējošās grupas inerce.

turbīnas efektivitāte, ieplūdes santehnikas zudumi, izplūdes pretspiediens utt.

 

Q15. Kā tiek mērīts palielinājums?

(Josla, mmHg, PSI) un kā jūs pārveidojat no viena uz otru?

A. Palielinājumu mēra kā spiedienu, ko turbokompresors rada virs atmosfēras spiediena.

Normāls atmosfēras spiediens (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar faktiski nav vienāds ar 14,7 psi, bet drīzāk tas ir vienāds ar 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Kas ir induktors?

A. Skatoties uz kompresora riteni, induktors ir "mazākais" diametrs. Turbīnas ritenim induktors ir "galvenais" diametrs.

Abos gadījumos induktors ir tas, kur plūsma nonāk ritenī.

 

Q17. Vai naftas nogulsnes liecina par gaidāmo turbo atteici? Ir zili / melni dūmi, vai mans turbo iet slikti?

A. Zilus / melnus dūmus var izraisīt daudzi apstākļi, un viens no tiem varētu būt turbokompresors, kas nolietojies tā derīgā kalpošanas laikā.

Šie ir potenciālie iemesli, kāpēc var rasties zili / melni dūmi:

* Aizsērējis gaisa filtra elements vai aizsprostots gaisa ieplūdes kanāls.

Šis apstāklis ​​rada vakuumu augsta spiediena starpības dēļ, kā rezultātā eļļa tiek iesūkta kompresorā un pēc tam sadedzināta motora degšanas laikā.

* Motora komponentu problēmas; ti, nolietoti virzuļa gredzeni vai oderes, vārstu blīves, degvielas sūknis, degvielas inžektori utt.

* Traucēta eļļas iztukšošana uz turbokompresora, kā rezultātā spiediena palielināšanās centra korpusa iekšpusē un eļļas piespiešana gar turbokompresora blīvēm

* Bojāts turbokompresors vai turbokompresors ir nolietojies tā derīgā kalpošanas laikā

* Arī melnie dūmi dažkārt norāda uz pārāk bagātu gaisa / degvielas maisījumu.

 

Q18. Uz ko man vajadzētu pievērst uzmanību, pērkot turbo?

A. 1. Turbīnas korpusa stāvoklis - pārbaudiet, vai korpusa ārējā un iekšējā atverē nav plaisu.

Ja korpusā ir plaisas, korpuss ir jāmaina.

2. Turbīnas un kompresora riteņu stāvoklis - pārbaudiet, vai nav plaisu un bojātu asmeņu.

Ja kāds no riteņiem ir bojāts, ritenis (-i) ir jānomaina un vidējā daļa jābalansē.

3. Gultņu stāvoklis - pagrieziet turbokompresora vārpstu un pārbaudiet raupjumu.

Ja tiek konstatēts raupjums, turbodzinējs ir jāizjauc, un, ja nepieciešams, jāpārbauda iekšējie komponenti un jānomaina.

4. Vissvarīgākais faktors ir pārliecināties, ka turbo ir piemērots jūsu lietošanai. Pareizi saskaņots turbo nodrošinās labāku veiktspēju un uzticamāku darbību.

Pareizi saskaņots turbo ietver saskaņotus turbīnu un kompresoru riteņu izmērus un atbilstošus korpusus.

 

Q19. Vai manam turbo / izplūdes kolektoram pēc braukšanas vajadzētu mirgot sarkanā krāsā?

A. Jā, turbo / izplūdes kolektors noteiktos braukšanas apstākļos var mirgot sarkanā krāsā.

Izplūdes gāzu temperatūra augstas slodzes darbības apstākļos var sasniegt vairāk nekā 1600 F; ti, vilkšana, pagarināta braukšana kalnā vai pagarināti augsti apgriezieni / palielināšanas apstākļi.

 

Q20. Kā es varu noregulēt saspiešanas pakāpi?

A. Vienkāršākais un efektīvākais veids, kā to panākt, ir vai nu ar augstākas / zemākas kompresijas virzuļu izmantošanu un / vai ar cita biezuma galvas blīves izmantošanu.

 

Q21. Kāda papildu uzturēšana ir nepieciešama turbo?

A. Laba, tīra eļļa ir ārkārtīgi svarīga turbokompresoram. Vislabāk ir nomainīt eļļu un filtru vismaz tik bieži, kā iesaka automašīnu ražotājs.

FRAM ražo rezerves eļļas filtrus visiem serveru izmantošanas līmeņiem.

Turbo veiktspēja ir jutīga pret turbo ieplūdes apstākļiem.

Aizsērējis gaisa filtrs var krasi ietekmēt turbo ieplūdi.

Gaisa filtri jāpārbauda katras eļļas maiņas laikā un jānomaina 12 000–15 000 jūdžu intervālos.

Turbomaker ražo rezerves gaisa filtrus, ieskaitot jaunu veiktspējas filtru Turbomaker AirHog.

PIEZĪME: Nekad nepārsniedziet transportlīdzekļa ražotāja ieteiktos filtru maiņas intervālus.

 

Q22. Kāds ir eļļas nozvejas kannas mērķis?

A. Eļļas uztvērēja tvertnes mērķis ir noķert naftas izpūstās gāzes, kas galu galā var radīt oglekļa un eļļas dūņu uzkrāšanos ieplūdē un turbo.

 

Q23. Kā es varu noņemt un notīrīt eļļas kondensāta kārbu / eļļas tvertnes tvertni?

A. Eļļas kondensāta kārbu vai aizbīdni var notīrīt, kad tā ir noņemta ar jebkuru tīrīšanas šķīdinātāju.

Vienkārši piepildiet kastīti ar tīrīšanas līdzekli un slaistiet to apkārt, līdz izzūd eļļas nogulsnes.

Eļļas kondensācijas kastes noņemšana var būt izaicinājums, un tas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa.

PIEZĪME: daži transportlīdzekļi nav aprīkoti ar eļļas kondensācijas kārbu.

 

Q24. Vai man tiešām ir nepieciešama atdzesēšanas procedūra manā turbo?

A. Atdzesēšanas procedūras nepieciešamība ir atkarīga no tā, cik grūti tiek izmantots turbo un motors, un no tā, vai turbo ir vai nav dzesēts ar ūdeni.

 

Q25. Vai man vajadzētu palaist Turbo taimeri?

A. Turbo taimeris ļauj motoram noteiktu laiku darboties tukšgaitā pēc aizdedzes izslēgšanas.

Mērķis ir ļaut turbo atdzist, tādējādi izvairoties no "koksēšanas" ("koksa" ir sadedzināta eļļa, kas nogulsnējas uz virsmām un var izraisīt aizsprostotas ejas).

Nepieciešamība pēc turbo taimera ir atkarīga no tā, cik smagi tiek izmantots turbo un motors.

Braukšana ar pilnu ātrumu un pilnu slodzi, pēc tam tūlītēja izslēgšanās (siltuma uzsūkšanās) var būt ārkārtīgi smaga uz turbo.

Ūdens dzesēšana turbokompresora centra korpusā būtībā ir novērsusi nepieciešamību pēc turbo taimeriem vai pagarināta tukšgaitas perioda.

 

Q26. Turbo mērierīces mēra turbīnas ātrumu, vai ne?

A. "Turbo gabarīts", ko parasti sauc par pastiprināšanas gabarītu, nemēra turbīnas ātrumu.

Tas mēra ieplūdes kolektora spiedienu.

Pie nelielām slodzēm uzpildes mērītājs norāda vakuumu, jo turbokompresora vārpsta negriežas pietiekami ātri, lai radītu pozitīvu spiedienu (palielinājumu).

Kad slodze (droseļvārsta stāvoklis) palielinās, palielināšanas mērītājs parādīs pozitīvu spiedienu.